Dozvíme se více o nesprávné komunikaci, která vedla k havárii Washingtonu

Jako vyšetřování Kolize středního vzduchu Mezi vrtulníkem Black Hawk a letem American Airlines pokračuje mnoho z nich se chce dozvědět více o nesprávné komunikaci, která se zdá, že k havárii vedla. Nyní víme, že vrtulník viděl let na jeho cestě, ale to není celý příběh.

Pilot vrtulníku použil frázi „Pat 25“ ve vedení až ke srážce. Zde je to, co víme o tom, co tato věta znamená a proč byla nasazena.

Co znamená Pat 25 ve vrtulníku?

I když stále nemáme úplný obrázek o tom, co způsobilo havárii, víme, že řídič leteckého provozu požádal pilota vrtulníku, aby potvrdil, že může vidět cestujícího na jeho letové cestě. Řadič pak požádal pilota vrtulníku, aby létal za tryska, ale o jen o 30 sekund později se obě letadla srazila.

'Provoz jižně od Woodrow Bridge, CRJ, je to 1 200 stop, které se připravuje na dráhu 33,' řekl ovladač s odkazem na komerční let.

„Pat 25, má provoz v dohledu, žádost o vizuální oddělení,“ odpověděl vrtulník. Pat 25 je vrtulník, který se sám o sobě odkazuje jako na formu identifikace, a zbytek zprávy objasňuje, že pilot si byl vědom, že v jeho cestě je letadlo.

Stejná zpráva byla opakována 40 sekund poté, co se poprvé prošla, přičemž ovladač požadoval, aby vrtulník létal za letadlem.

Co znamená „žádost o vizuální oddělení“?

Po větě Pat 25 požaduje pilot vizuální oddělení. To znamená, že požaduje povolení od řízení letového provozu, aby vytvořil vzdálenost mezi vrtulníkem a letadlem. Tato žádost byla poskytnuta, ale není jasné, proč pilot nakonec nedostal odloučení, které bylo potřeba.

Je zřejmé, že záměrem pilota bylo vyhnout se přiblížení se k letadlu.

Wusa9 Mluvil s Toddem Yearym, správcem leteckého provozu, který pracoval v Chicagu 9/11. Yeary vysvětlil, že pro letadla může být obtížné navzájem se v noci, a proto letadla mají majáky na horní a dolní části. Když je však letadlo v sestupu, může být obtížné vyrobit tento maják na pozadí městského zaplavení.

„Pokud si vyzvedneš maják ... můžete si ho nechat ve svých památkách? Protože si pamatujete, není to jen stacionární, pohybující se v tomto letadle,“ vysvětlil Year.

Obvykle existuje samostatný ovladač pro letadla a vrtulníky pracující společně ve sdíleném stánku. V den havárie však na obou úlohách pracoval pouze jeden řadič.

Yeary však vysvětlil, že to nemusí být nutně neobvyklé a že personální obsazení často voskuje a ubývá v průběhu dne na základě potřeby. Co je však jasné, je, že už existovalo celostátní nedostatek správců leteckého provozu Před příjezdem do úřadu Trumpova administrativa, která motivovala ještě více odjezdů.